График работы
Звоните нам
Город не выбран
График работыЗвоните намООО "ТехСтройКомплектация" осуществляет продажу широкого ассортимента запчастей для дорожно-строительной техники, а также предлагает сервисное обслуживание и ремонт спецтехники.
Качественный гусеничный экскаватор Komatsu PC300-8 способен эффективно рыть землю или породу, перегружать сыпучие грузы – буквально, с утра до вечера сворачивать горы. Этот достойный представитель среднего класса японской спецтехники пользуется широкой популярностью за свою универсальность, надежность и широкое разнообразие дополнительного оборудования.
Рис. 1 - Komatsu PC 300-8 в естественной среде обитания
Необходимая мощность для успешного выполнения этим экскаватором своей работы создается прямоточным дизельным двигателем с турбонаддувом модели SAA6D114E-3 – собственной разработки и производства Komatsu (впрочем, имеющей много общего с сериями ISDe и ISBe от Cummins). При номинальном объеме в 8,4 литра, рядный 6-цилиндровый мотор способен развить впечатляющую мощность в 260 лошадиных сил – более чем достаточно, не только для свободного передвижения самого 30-х тонного экскаватора, но и создания необходимого рабочего усилия. Фирменная система жидкостного охлаждения Komatsu надежно защищает ДВС экскаватора PC300-8 от перегрева (разумеется, при строгом соблюдении регламента эксплуатации).
Рис. 2 - Двигатель SAA6D114E-3
Но, продуктивное и долговечное использование любой техники возможно только при постоянной поддержке безупречного состояния оборудования. Износ и мелкие поломки постепенно накапливаются, грозя обернуться серьезными проблемами при отсутствии решительных действий. В первую очередь это относится к двигательной части – грамотная профилактика и своевременный ремонт ДВС Komatsu PC300-8 продлят жизнь экскаватору на долгие годы и сведут к нулю риск появления серьезного сбоя, требующего дорогостоящего капитального ремонта и срыва графика работ. Особенно, если доверить устранение неисправностей настоящим профессионалам.
Рис. 3 - Мастер ООО «ТехСтройКомплектация» за работой
Это не значит, что при малейшем неправильном чихе мотора, мастера будут стремиться забирать технику на ремонтную базу, чтобы там раскручивать двигатель до последнего винтика (параллельно накручивая итоговый счет за услуги и затягивая до бесконечности срок сдачи заказа). Специалисты ООО «ТехСтройКомплектация» предпочитают устранять неисправности сразу, в рамках выездного ремонта – если неисправность однозначно диагностируется на месте и носит незначительный характер. Но интенсивный износ комплектующих, полный отказ одного или нескольких узлов, неопределяемый с ходу источник проблем с двигателем – все это требует наличия полноценно оборудованной и подготовленной мастерской для грамотного выполнения своих обязательств перед заказчиком.
Рис. 4 - Мастер в последний раз уточняет детали в спецификации Komatsu PC300-8 перед началом сборки ДВС
Теоретический эксплуатационный ресурс ДВС Komatsu может превышать 30 тыс. моточасов непрерывной работы, но на практике производитель настоятельно рекомендует проводить капитальный ремонт двигателя SAA6D114E-3 не позже 18 тыс. часов наработки. Эта цифра актуальна при условии, что владелец имеет возможность (и желание) обеспечивать свою технику качественным дизельным горючим и смазочными материалами, на которое рассчитывал производитель в своих рекомендациях по обслуживанию. Между тем, в суровых отечественных реалиях считается серьезным достижением использование хотя бы простых фильтровальных установок для примитивной очистки основных технологических жидкостей от механических примесей.
Также, мало кто регулярно проводит ТО через каждые 500 моточасов. и своевременно заботится о замене всех воздушных и масляных фильтров. Если добавить сюда человеческий фактор – ошибки, халатность, перегрузки и перегрев мотора, влияние тяжелых условий работы и климата, то становится понятно почему большинство случаев капитального ремонта ДВС Komatsu PC300-8 становится насущной потребностью уже через 10 -12 тыс. моточасов. Большинство же клиентов сервисных центров стремятся выжать из техники все, что только можно и не задумываются о последствиях, пока вконец измученный мотор не прекратит работать, вяло огрызаясь клубами сизого дыма на все попытки запуска.
Рис. 5 - Экскаватор Komatsu PC300-8, которому срочно требуется профессиональная помощь
Поступивший на капитальный ремонт к нашим специалистам, двигатель SAA6D114E-3 от экскаватора Komatsu PC300-8 представляет собой яркий пример всего вышеперечисленного. Так как сам экскаватор стал абсолютно нетранспортабелен вследствие критического износа деталей, специалисты ООО «ТехСтройКомплектация» демонтировали мотор и привезли на ремонтную базу для обстоятельной диагностики неисправностей.
Рис. 6 - В разгаре работы над двигателем Komatsu SAA6D114E-3
Уже беглого взгляда на разобранный двигатель хватает, чтобы понять – состояние большинства узлов аварийное (проще было бы перечислить детали, оставшиеся более-менее пригодными):
Именно ТНВД наиболее чувствителен к качеству топлива – минимального количества воды и механических примесей хватит для быстрого и необратимого распространения коррозии, попутно захватывающей остальные элементы системы подачи топлива. Также, могли иметь место неисправность электрических компонентов топливоподачи и даже сугубо человеческий фактор – если во время пуска двигателя в системе оставался воздух (например, после полной заправки бака не прокачали топливную систему). Последствия незамедлительно дают о себе знать по всему механизму – износ и заклинивание клапанов регулировки подачи горючего, разгерметизация форсунок вызывают неравномерный и запаздывающий впрыск. Чрезмерная конденсация горючего в блоке цилиндров начала смывать масло со стенок, пока один из поршней не выдержал. Его перегрев и последовавшее за этим выгорание вызвали настоящую катастрофу.
Рис. 7 - Изуродованный поршень.
После выгорания поршня, маслосъемные и компрессионные кольца тоже благополучно прогорели, рассыпавшись в порошок. Масса металлических осколков под давлением попала через впускные клапаны в оставшиеся пять цилиндров, побив и глубоко процарапав головки блоков. О том, на что стали похожи и поршни и сама ГБЦ – намного красноречивее расскажут фото ремонта ДВС Komatsu PC300-8:
Рис. 8 - Состояние поршневой группы
Рис. 9 - Состояние ГБЦ
Сильный перегрев с одной стороны, износ распредвала – с другой (о нем ниже), закономерно привели к появлению крупных задир на толкателях и клапанов. Так как точность геометрии толкателя чрезвычайно важна для ровной и бесперебойной работы мотора, даже незначительной вмятины было бы достаточно для обязательного обновления этих комплектующих.
Через штангу, толкатель клапана передает усилие на рокер (известный также, как коромысло распределительного вала). Собственный сильный износ и цепная реакция повреждений привели к появлению задир на поверхности коромысла – не справилась даже чрезвычайно износостойкая кованая конструкция рокера, которой так славится фирма Komatsu.
Время и интенсивное использование необратимо уродуют любую технику, но с данным распредвалом Komatsu PC300-8 они обошлись особенно жестоко. Судя по его состоянию, в этом им активно помогали несвоевременная замена уплотнителей подшипников, нарушение порядка подачи топлива (и здесь тоже аукнулся неисправный ТНВД), некачественное масло, а также хронический перегрев головки блока цилиндров и основных клапанов. Корпус основательно проеден коррозией, покрыт заусенцами, трещинами, кавернами – никакое растачивание шеек уже не поможет.
Рис. 10 - В груде мусорных деталей можно увидеть испорченный распредвал
Нарушенная геометрия постели коленчатого вала – в целом, считается естественным явлением при сильном износ. Процессу истирания поперечных окружностей сильно способствуют проблемное смазывание точек соприкосновения шейки коленвала и антифрикционного вкладыша. Результатом становится смещение оси вала (к чему особенно чувствительны дизельные двигатели, у которых он определяет степень сжатия) и потеря герметичности сальников – что и вызывает утечку. В данной ситуации мотористы ООО «ТехСтройКомплектация» рекомендуют использовать специальные ремонтные вкладыши (но не самодельные «портянки» из папиросной бумаги или фольги).
Рис. 11 - Покраска внешних деталей двигателя служит надежной дополнительной защитой от атмосферной коррозии
Кроме предоставления профессиональных ремонтных услуг наша компания одновременно является крупным поставщиком оригинальных и высококачественных аналоговых запчастей Comatsu. Благодаря этому, ООО «ТехСтройКомплектация» может оперативно и без переплат обеспечивать клиентов всеми необходимыми комплектующими для проведения ремонта. После успешной сборки была произведена транспортировка и монтаж ДВС на экскаватор Komatsu PC300-8.
Рис. 12 - Полностью восстановленный мотор перед перевозкой
Рис. 13 - Двигатель уже установлен и готов к финальным испытаниям
Как и в любом другом бизнесе, использование строительной и землеройной спецтехники – борьба жадности с благоразумием. С одной стороны, владельцу хочется отбить затраты и выйти в прибыль за кратчайшие сроки – что он и делает, максимально урезая расходы на обслуживание своего технопарка. Но когда подобное поведение начинает выходить боком, никакая экономия не окупит принудительную остановку техники на ремонт – новые запчасти, работа мастеров, вынужденный простой. Возможны два варианта дальнейшего развития событий:
При ремонте были использованы следующие запчасти:
